V červenci 2022 začne vláda Petrohradu provádět dopravní reformu. Předseda výboru pro dopravu Kirill Polyakov uvedl, že Smolny již termín neposune. Informoval o tom televizní kanál „78“.
Reforma znamená téměř úplné odmítnutí užitkových vozidel. Většina minibusů bude nahrazena státními autobusy, které budou mít výhody a slevy.
Zrušení minibusů
Předseda výboru pro dopravu Kirill Polyakov uvedl, že komerční doprava, která zahrnuje především minibusy, neposkytuje cestujícím bezpečnost a pohodlí. Kromě toho nemá jasný letový řád a nová doprava bude mít automatizovaný systém.
Dopravci přijatí do soutěže o práci budou povinni dodržovat nové podmínky. Podle Polyakova je v současné době v Petrohradě 16 dopravců, kteří žádají o dopravní práce ve městě. Právo sloužit cestujícím bude mít ten, kdo zvítězí v aukci. V Moskvě byla v roce 2016 poprvé provedena rozsáhlá reforma dopravy. Podle výsledků výběrového řízení z 30 dopravců zůstalo pouze 6. Polyakov poznamenal, že již nebude možné reformu odložit. Reforma dopravy byla původně plánována na červenec 2020 a poté odložena o 2 roky.
K obnově kolejových vozidel a autobusového parku je po dobu 3 let zapotřebí 27,5 miliardy rublů. Podle Polyakova to ale není celková částka, protože ceny neustále zdražují a ve skutečnosti se množství obnovy dopravy počítá v mnohem větších částkách.
Celkově se během dopravní reformy plánuje zrušení 271 minibusů a přidání 97 nových linek. Úplný seznam zrušených tras najdete v projektovém dokumentu.
Nové autobusové linky
Smolny přesouvá načasování výběrových řízení na soutěž o autobusové linky na reformu dopravy. Hlavní dokument je pozdě, takže dopravci budou mít méně času na přípravu na novou realitu.
Výbor pro dopravu nebude v lednu vypisovat výběrová řízení na autobusy: předpokládalo se, že by to umožnilo uzavřít smlouvy s dopravci v březnu, poté budou mít 15 měsíců na nákup kolejových vozidel a přípravu na spuštění nové sítě tras. Nyní však musíte tento plán přehrát. Samotnou reformu dopravy nelze posunout od července 2022, proto se přípravné období zkracuje.
Podle Fontanky vše spočívá na komplexním schématu organizace dopravních služeb pro obyvatelstvo (KSOT): Institut JSC Stroyproekt nebyl schopen připravit tento dokument včas, a to je základ, na kterém se reforma staví. V polovině prosince „organizátor dopravy“ odmítl režim přijmout a stále jej nepřijal. Podle účastníka v dopravním bloku je samotná síť tras prakticky vytvořena, stále však existuje výpočet převodu a plán. Dokud s tím neskončí, nové podmínky pro vyhlášení soutěží se nenazývají.
Něco lze říci již nyní, na pracovních schůzkách ve veliteli oznámil Stroyproekt Institute několik podrobností. Síť, o které se v současné době uvažuje, zahrnuje 583 obecních pozemních tras: 47 trolejbusů, 44 tramvají a 492 autobusů, z toho 195 komerčních. Předpokládá se, že v roce 2022 budou trolejbusové trasy o tři méně a v části autobusů zůstane pouze 369 sociálních autobusů. Celkový počet pozemních tras se tak sníží z 583 na 457. V souladu s tím se také sníží jejich celková délka: z 8,2 tis. Km na 6,4 tis., A když mluvíme pouze o autobusech, pak ze 7,1 tis. Km na 5, 3 tis. . Současně se naopak zvýší počet kolejových vozidel - z 5540 na 5834 (v případě autobusů - z 4456 na 4614).
Přilehlé trasy s Leningradským regionem se také zbaví „obchodu“ - v části, kde je zákazníkem město: zbude 91 sociálních linek, obsluhovat je bude 340 autobusů.
Reforma není jen o přechodu na jednotný tarif a reorganizaci sítě tras. Mezi plánované aktivity patří výstavba nových úseků s prioritou veřejné dopravy. V letech 2021-2022 - o 4,6 km, do roku 2023 - o více než 60 km a poté do roku 2028 - o 22 km.
Obecně se tato čísla liší od indikátorů, které viceguvernér Maxim Sokolov naznačil téměř před rokem, v předvečer zahájení reformy, jak se očekávalo. Připomeňme, že to nakonec bylo odloženo na 2 roky a vedoucí komisariátu Kirill Polyakov připustil, že bude třeba změnit plánovací dokument, stejně jako přístup k kolejovým vozidlům. Úředníci navíc navrhují zásadně snížit počet položek, které budou použity pro síť tras, a současně je rozšířit.
Podle společnosti Komtrans budou celkové náklady na autobusové trasy, které budou rozděleny mezi dopravce, činit 188,5 miliardy rublů; jedna třetina - mzdy, další čtvrtina - palivo a údržba. V rozpočtu na rok 2022 je na smlouvy přiděleno 12,3 miliardy rublů, ale je to proto, že rok je „krátký“, protože reforma začne v červenci. V roce 2023, „úplném“ roce, se píše dvakrát tolik. Veškeré výnosy od cestujících poputují do městské pokladny: pokud se podíváte do sloupce „příjem z poskytování placených služeb“, uvidíte, že v roce 2022 rozpočet očekává 5,3 miliardy, v roce 2023 - 11,7 miliardy rublů
Podle Fontanky popisuje vývojář KSOT také „výnosnou“ část reformy dopravních služeb, ale ne ve formě výnosů, ale ve formě sociálně-ekonomického efektu. Pokud těmto číslům věříte, pak zkrácením doby cestování město nějak získá 34,7 miliard již v roce 2022; dopad na životní prostředí se odhaduje na jednu miliardu, náklady na dopravu a provoz se sníží o 660 milionů.
Při použití materiálů z webu: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
